廈門第一座南北斜拉式跨海大橋擬下月通車
發布時間：2013-09-16 新聞來源：一覽監理英才網
近日，廈漳大橋施工現場，工人們正在加緊進行伸縮縫安裝、混凝土涂裝、供配電工程、通信系統安裝等。一位施工人員說，目前，廈漳跨海大橋正在進行最后的收尾。
廈漳跨海大橋是廈門第一座南北斜拉式跨海大橋，海門島是南北的分界點。從地圖上看，廈漳跨海大橋橫跨廈門灣九龍江入海口，北起廈門海滄，跨過海門島，南接漳州龍海浮宮，剛好將廈門灣的南北兩岸連接在一起。
大橋全長約10公里，由海平立交、南汊主橋、海門島立交和北汊主橋等四個主要工程構成。大橋全線采用六車道高速公路標準設計，設計速度100公里/小時。
主橋跨度達780米，全國排名第六，世界第九。高低錯落的南、北汊大橋共計4座主塔，形成了錯落有致的風景，優美高聳的塔身，猶如鉆石。廈漳跨海大橋建成通車。屆時，廈門市區到漳州港區原本需繞陸路2個小時的車程，直接縮短為30分鐘。
值得一提的是，廈漳跨海大橋是海峽西岸經濟區高速公路網的重要組成部分，也是廈門灣綜合開發的配套基礎設施。大橋建成后將串聯起廈門島、海滄、角美、龍海浮宮、漳州開發區等地。
為滿足廈漳同城化的要求，大橋通車后，將開通漳州開發區經廈漳跨海大橋到廈門，以及從漳州開發區到龍海、到漳州市區的跨市域公交線路。另外，開發區內原有的公交線路也將加大密度、班次。
兩個關鍵詞
交通
要上廈漳大橋，該怎么走？
廈漳跨海大橋連接廈門灣南北岸，一側廈門，一側漳州。廈門屬北岸，漳州屬南岸。
大橋正式通車之后，從廈門這側該如何上橋？從海滄馬青路往角美方向行駛，經過青礁慈濟宮后在馬青路與角嵩路交接處，經過青礁樞紐互通，就可上廈漳跨海大橋的引橋和匝道，然后上橋。
從漳州角美方向來的車輛，也可以從青礁樞紐互通上橋。
如果要從南岸上橋，須走漳州開發區疏港公路，在龍海浮宮鎮的后宅村，拐向新開通的大橋連接路，經過引橋就可上大橋南汊。
值得一說的是，廈門這側擁有14條匝道的青礁互通，是全省最大的立交工程。它不僅連接廈漳跨海大橋，未來還將連接廈蓉高速(廈成高速)。將來，廈蓉高速建成后，青礁互通還可以疏導車流連接沈海高速、漳龍高速等重要道路。
收費
大橋將實行計程收費
大橋通車之后，要不要收費，如何收費，頗受人們關注。
有關人士說，廈漳大橋是政府投資，其中60%的建設資金，是靠貸款而來的，因此要實行收費還貸，收費期為15年。
屆時，大橋或將采取計程收費的方式實行收費。按設計方案，海門島將設一收費站（海門島服務中心），這個收費站將成為一個高速端口，實現發卡、收費功能。另外，還有兩個附屬收費站：分下海門島收費站和海平立交收費站。
從廈門上廈漳大橋，往招銀高速、沈海高速，就在海門收費站取卡；從漳州港或龍海往廈門方向，則通過海平立交收費站取卡；如果廈門的車輛前往龍海市海門島，可在海門島下橋，在海門島附屬收費站繳費就可以了。
不過，大橋具體收費多少，需等政府最后審批確定。
工程揭秘
227米高索塔“拉”起大橋
站在廈門這側，往海上眺望，200多米高的鉆石形索塔，大氣挺拔，立于海面。這兩座227米高的索塔，“拉”起了廈門首座斜拉橋——— 廈漳跨海大橋。
“建設這座大橋，已經不是簡單地修橋，而是在雕琢一個精美的建筑藝術品。”中鐵大橋局一項目部有關人士說，廈漳跨海大橋設計非常優美，幾家國內頂尖施工單位攜手精雕細琢。據了解，大橋的5個標段，都是國內頂尖的施工隊伍負責建設。
不只是外形如同藝術品，這座大橋的建設，施工難度更是不小。據介紹，廈漳跨海大橋橋址位于廈門灣九龍江入海口，地處地震、臺風多發區且海洋腐蝕、區域內地質結構復雜、潮急、霧大、汛期長。大橋工程量大，施工復雜，顧及因素諸多，因此，大橋的設計、施工，均采用了國內外的先進技術。
比如，大橋北汊主橋墩，墩樁基直徑大、橋樁直徑大、長度長，且長短變化大，位于罕見的球狀風化花崗巖地層區，基巖風化程度變化極為劇烈。施工中很容易產生玩空、塌孔等問題。由于大橋處于地震帶，地質條件復雜，因此在工程設計上，采用了直徑超長不等長度群樁設計，抗震設防標準高。設計中，還采用了先進的減隔震橡膠支座和阻尼器裝置。
“串糖葫蘆”的方式串起橋身
為了把這兩座227米高的索塔修得 “橫平豎直”，工人們也花了不少心思。太陽照射帶來的溫度變化，還有大風，都可能讓建設中的索塔變形歪掉。為此，施工人員當起了氣象員，天天記錄日照和風力數據，紅外線棱鏡系統測試控制也被運用進來。
集美大橋建設時所采用的先進技術“節段預制懸拼法”，也運用到廈漳大橋引橋建設中。位于招銀港區的制梁廠，制作了1300多榀箱梁，之后，用“串糖葫蘆”的方式，將箱梁串到大橋上，形成橋身。
數據顯示，全橋總計打下樁基1441根、墩身322座、主塔四座、296根斜拉索，用材11.5萬噸鋼筋、68.7萬方混凝土。
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